虽是老话题了，并且又都是在北京周边，交通成为发展的问题有些意外，但记者调查的结果却也不容忽视。

丰宁：经济命脉8年未建成

从丰宁县驶往北京的长途客车盘旋在崎岖的山路上，车内乘客自然地将话题引到“这条路啥时能修好?”有询问但更多的是牢骚，其中还透着几分不满。

“这条路”就是国道111线。丰宁满族自治县工业聚集区主任、发展改革局局长于雷告诉记者，“如果111线修通后，丰宁到北京三环大概需要1个半小时，到首都机场大概需要1个小时，应该说是相当近了。”

记者4月8日7时20分从北京四惠长途汽车站出发，13时左右到达丰宁，用时近6个小时。

但是，“111线修得异常缓慢，主要是北京段修得过于缓慢。”于雷直言，“从2006年开始修建，至今仍未开通。”

“近几年，有多家企业到丰宁考察，但由于道路难走，最终没有选择丰宁，至少目前还不看好丰宁。”于雷补充道，“这条路是决定着丰宁经济命脉的大通道。”

于雷打趣地说，“借力京津冀一体化，最好把这条路直接修成高速路，便于产业转移，同时可以引进人才。”

宁波企业家陈金火颇为乐观，“虽然目前交通不方便，但毕竟距离比较近。如果京津冀一体化后，丰宁或许也会通上地铁，丰宁地广、空气清新未来一定会是北京的疏散地。”

堪比春运的北京东部三地

燕郊进出北京城区最方便的通燕高速，上下班高峰时期数万辆车绵延不绝，其状堪比春运。不少受访者都向记者表示，京津冀一体化，最好能从多修几条路、多开几班公交车开始。因此，在产业转移后把人留在河北，就近就业，就近生活，而不是延续双城生活，这就需要交通等公共资源实现真正的“一体化”。而交通线规划明显不是燕郊这个镇级城市能够一手完成的，更多的需要北京“出手”， 但燕郊不属于北京，两城对接迟迟无法完成。

对此，燕郊开发区管委会副主任白志成表示，一体化，对接交通最关键，“潮白河两岸各有各的规划和进度，三河市投资20多亿元修建的高速公路，在潮白河边成了断头路;一座三河规划了多年的桥，如今才终于动工建设。”

香河县目前仅有的几条公交路线都是县城开往周边村镇的，香河县城内，并无开通公交线路。“目前的香河，拥有800多辆出租车，10多家出租车公司。这在中国的县里都是绝无仅有的。一方面是因为城内没有公交，另一方面因为县城内流动人口十分多。”

与城内交通不便形成对比的是，京沈高速、第二京津高速、规划中的大七环、涿密高速等众多高速通道环伺的优势不得不提。其中，京沈高速公路贯穿香河县域东西，并设两个出口;明年贯通的北京‘大外环’密涿段将穿过香河并设三个出口;已启动前期工作的京唐城际，将在香河设出京第一站，届时北京到香河仅需10分钟，这些都让香河县的发展颇为受惠。