环京津纪行③

3月22日，北汽黄骅基地偌大的总装车间内，一辆辆崭新的轻客正在工人的组装下完成“诞生”过程。

“这些轻客将出口到南非、伊朗等地。”北汽制造黄骅项目管理室主任菅侠说，实现年产40万辆整车，意味着每天有1000多辆整车从北汽黄骅汽车产业园中驶出。

曾经的盐碱地，如今的汽车城。

在黄骅承接北京产业转移的过程中，我们看到的是，双方正努力向资源配置的最优状态靠近。“最优”意味着共赢，是区域合作最理想的状态。

寻找需求“共振”——

一辆汽车出口，在黄骅生产比在北京能节省600多元

“依托黄骅港，我们可以更加便捷地实现出口。一辆汽车出口，在黄骅比在北京能节省600多块钱。”看着正在下线即将出口的汽车，北汽(黄骅)副总经理陶德权对当初搬迁的抉择越来越感觉到英明。

北汽集团是我国五大汽车集团之一，旗下的北京汽车制造厂有限公司是中国民族汽车产业的骄傲。近年来，快速发展的北汽制造需要上马一个年生产能力40万辆的生产基地。但是，北汽制造受土地、资源限制，位于北京的厂区年产能不足10万辆，根本无法满足市场需求和企业自身发展规划。

陶德权坦言，北汽集团原准备在北京郊县发展，但最终因没有土地指标而放弃。况且，寸土寸金的北京也不适合再发展制造业，制造业溢出效应非常明显。因此，3年前北汽制造决定外迁。

当黄骅市得知这个信息，组织发改、商务等部门详细了解北汽对外扩张进展情况时，却听到一个令人沮丧的消息：北汽已在其他城市选择了4个地址比选，并已初步有了心仪的选址。在许多人看来，引北汽集团到黄骅落户已是不可能的事。

时任黄骅发改局局长、现任黄骅常务副市长的贾兆德不服气。他告诉记者：“汽车制造企业对外扩张、搬迁，土地资源丰富、沿海区位和交通优势明显、劳动力和运输成本低的地区，应该是首选，这符合市场法则和经济规律。据此，黄骅与北汽完全可以达成‘共振’。”

贾兆德说这番话是有底气的。近年来黄骅港的吞吐量连续超亿吨，沿海临港有200多万亩未利用的盐碱地，特别适合发展工业产业。京沪高铁运营后，50分钟成为北京沧州两市的时空距离。另外，黄骅还具有大量的低成本劳动力，完全可成为承接京津产业转移的重要基地。

此外，黄骅市有一定汽车产业基础，专用汽车制造业年产能力可达到5万辆，在全省专用汽车业中占据半壁江山。

而当时的黄骅，正需要一系列大项目、好项目来增强发展的后劲。

在贾兆德看来，“黄骅最适合北汽，北汽也最适合黄骅”。

在深入研究了北汽集团整体情况后，渤海新区和黄骅市领导多次赴北京，与北汽集团会面沟通，推介其优势所在。精诚所至，北汽领导层终于被黄骅的优势和热情所打动，决定投资黄骅。

“只有摸准对方的需求，找准自己的优势，寻到两地产业脉动和同频共振点，充分利用京津的溢出效应，方能承接到京津大的产业转移项目。”贾兆德认为。

落地实现“共振”——

有了我要的“干净高端”，还要有你要的“升级改造”

“我们在开放上属于后发地区，后来居上依靠什么?要靠干净高端的项目。”这是沧州市委书记焦彦龙对产业承接的要求。

而“干净高端”，也正是北汽搬迁的原则。

3月28日，在北汽黄骅基地冲压焊接联合车间内，灵活自如的机器人在面积狭窄的机械接口处涂抹焊接。菅侠告诉记者，不同于原厂的是，机器人将成为北汽制造汽车的主力。在喷涂车间12台喷涂机器人上岗，将负责给汽车车身喷漆，在总装车间20台机器人将负责组装汽车部件。

菅侠说：“机器人的优越性不只是简单地取代人工，而是在工作强度、制造精度、生产效益、质量稳定方面，都可以达到人工无法企及的程度。类似这样的全自动设备在工厂中约占30%，数字看起来不大，却要遥遥领先于许多国内企业。面对市场竞争，我们不得不升级生产工艺。”

看得出来，北汽落户黄骅并不是一次简单的搬迁，而是一次全新的升级改造。

在北汽生产车间内，越野、轻卡、轻客等多种车型纷纷下线，令人目不暇接。“黄骅基地极大地丰富了我们的产品线，在这里北汽开发了全系列产品。”陶德权介绍，北汽集团(黄骅)汽车产业基地是北汽集团在华北地区最重要的综合性汽车产业基地。该基地实际是北汽集团在原来顺义生产基地10万辆产能的基础上，进行的技改和扩能建设。

从要素驱动向创新驱动转身，无疑成为承接产业转移的关键。在菅侠看来，这次北汽制造外迁黄骅，是企业重新布局市场的重要步骤。“北汽集团去年投用的北汽研发中心也将部分移至黄骅，为企业开发新产品投入充足的技术力量。”

要素变“留”为“流”，项目变“生”为“升”。北汽与黄骅的合作，在项目落地中实现了双方发展需求的共振。

“共振”带来共赢——

搬来的不只是一个汽车厂，而是区域内产业的合理分工

3月28日，北汽制造人力资源部经理王黔北好不容易抽出时间接待了我们。王黔北每天的工作就是接待前来报名的就业者，火热的报名现状有些出乎她的预料。

“你看，报名的员工中有很多高层次的人才。不久前，北汽黄骅基地刚刚完成一场招聘面试，前来面试的80多人中，不乏来自武汉大学、哈尔滨工业大学、华北电力大学的高学历人才。有一位美国福特汽车的博士前几天打电话询问情况，还有很多大学本科生、留学生都希望到这里来工作。”拿着这些人的简历，王黔北面露喜色。

在北汽给黄骅带来更多优秀人才的同时，黄骅也在给北汽带来欣喜。

目前，位于黄骅的北京交通大学海滨学院成立了两个以北汽命名的专业班，专门培养北汽需要的技术人才。“这很好地解决了企业用工的担忧。”菅侠表示，“北汽黄骅项目一期用工量在4500人左右，项目全部建成后，用工量将达7000人”。

人才实现共赢，产业发展能否共赢呢?

多年来，汽车改装和零部件制造销售已成为黄骅市的重要产业，目前已有企业200多家，并形成了昌骅、宏泰等一批规模企业。然而，缺少龙头整车制造企业、企业关联度不高一直制约着黄骅汽车产业的发展。

北汽黄骅的到来改变了这一切。

“北汽制造配套生产企业有700多家，落户黄骅后就带来了几十家。同时，北汽黄骅项目未来还会采购中钢的产品，逐渐实现原材料采购生产本土化，这也将有效带动当地相关企业转型升级。”黄骅发改局副局长穆忠新表示。

贾兆德告诉记者，北汽集团落户黄骅，不单单是占地、盖房、做项目，更是给黄骅整个汽车装备制造业发展带来了一个历史性的机遇。

目前，黄骅市成立了汽车产业发展规划领导小组办公室，将围绕把205国道三期绕城20平方公里的带状区域，打造成为以“整车制造为龙头、专用车制造为龙身、汽车零部件为龙尾、汽车贸易物流为血脉”的汽车产业园区。

“至2015年实现汽车产业产值355亿元，至2020年实现汽车产业产值1000亿元，至2030年实现汽车产业产值2000亿元。进而把黄骅从汽车产业华北重地培育成为一个国际知名汽车城。”对此，贾兆德信心满满。

而在北汽看来，依托黄骅产业基础，北汽黄骅将打造集整车生产、出口改装及转包、零部件生产、整零物流、研发试制、汽车及零部件贸易等功能于一体的基地，北汽制造的产能将从年产10万辆猛增至40万辆，实现年产值400亿元的目标。

人才、资金、信息、技术……在黄骅承接北汽产业转移过程中，生产要素的流动正带来黄骅区域经济的整体提升。作为市场主体的企业，也在要素流动中，找到了自己的发展空间，促进了区域内的合理分工。

这，就是共振的力量。　　□本报记者张近情刘清波戴绍志[发自黄骅]