5月14日，由北京经开区企业主线科技联合中国人工智能学会智驾专委会发起的新一代人工智能物流创新中心（以下简称：创新中心）在北京经开区成立，依托北京经开区智能网联汽车领域政策环境与基础设施，及主线科技在物流领域自动驾驶赛道的探索，汇聚中国人工智能与物流领域的“政产学研”核心力量，融合生态优势，搭建战略平台，进而推动人工智能、自动驾驶与物流、商用车、交通能源、5G车路协同等产业的创新合作与协同发展。

  物流已成为国民经济支柱产业，目前已形成一个300亿规模的市场。物流产业发展也增加了中国群众的幸福感，网上下单购物当天送货上门已成为常态。然而，占全国物流货运量70%的公路运输，存在着货车运营成本高、人员劳动强度大、司机缺口严重等问题。自动驾驶技术为物流产业的健康发展带来了新机遇。

  主线科技锁定物流业的自动驾驶赛道，研发自动驾驶技术，让物流货运车实现了自动驾驶。落户智能网联汽车产业发展高地的北京经开区后，主线科技加快推进技术迭代与行业应用，在港口物流枢纽场景，已经建立起全球规模最大的港口自动驾驶车队，运营总里程超过45万公里，运营时间超15万小时，并率先实现了去安全员的完全无人驾驶；在干线物流场景，主线科技基于“L4自动驾驶卡车+全功能影子模式”与德邦物流、福佑卡车进行真实运营业务合作，目前已完成100万公里的运营里程，完成1000次单边循环，为自动驾驶软硬件迭代升级及商业模式验证提供了海量数据支持。

  一枝独秀不是春。在涉及多学科多领域的智慧物流上，光有聪明的物流货运车远远不够，主线科技谋划基于全国高速公路网建设自动驾驶智能物流网，让自动驾驶物流货运车，大规模驶上全国自动驾驶物流网，解决物流领域痛点带来行业变革。经过近年来广泛沟通行业科研机构及上下游企业，赢得了行业的广泛共识。

  与此同时，北京经开区智能网联汽车产业的政策环境、产业环境及基础设施不断优化升级。在区内启动建设的全球首个网联云控高级别自动驾驶示范区，基本完成了1.0阶段建设，搭建的车、路、云、网、服五大体系，为自主代客泊车、无人配送、无人物流等重要场景提供了必要的智能化基础设施。今年4月份，北京市政府正式批准北京经开区依托高级别自动驾驶示范区设立北京智能网联汽车政策先行区，加大政策先行先试的力度，加快推进智能网联汽车的创新发展，以管理政策创新推动科技创新。南五环、南六环以及大兴机场高速等六条总长143公里的快速路段，为自动驾驶企业，尤其是无人物流、智慧物流提供涵盖高速、快速城市路等多场景的应用环境。 

  北京经开区政策环境、测试环境的升级，主线科技自动驾驶物流货运车推进应用，智慧物流领域的共识，让“基于全国高速公路网建设自动驾驶智能物流网”万事俱备，只欠东风。在新一代人工智能物流创新中心成立仪式上，中国人工智能学会智驾专委会、清华大学、长安大学、中汽中心、京东物流、普洛斯、潍柴智能、中移上研院、招商新智、招商海通、北汽福田、SAP、宁德时代、主线科技、福佑卡车成为首批创新中心成员。创新中心汇聚政产学研合作伙伴，加速融合创新，基于国家物流枢纽与国家高速公路网络，打造深耕于中国市场的新一代人工智能物流网络，实现政策研究、产业协同、技术创新、市场推广的产业链全方位赋能，让智能物流运力成为更加高效便捷的新型基础设施。

  主线科技CEO张天雷分享了对未来新一代人工智能物流网络的畅想。在全国现有高速公路、主干道基础设施基础上，通过创新中心力量推进自动驾驶物流货运车上路标准的制定，推进自动驾驶技术迭代升级，同时推进高速公路建设路侧设施，让云、网、图赋予道路智慧，实现车路协同，建设换电站、加氢站等新能源续航配套服务设施。基础设施完善后，与社会车辆明确区分路权，分时段、分路段安排自动驾驶物流货运车编队上路运行，在遍布全国的路网上，提升物流网络运力。

  “智能物流的第一个创新中心在北京经开区正式启动，这是见证历史、开创历史的一天。”中国工程院院士李德毅说，学习是新一代人工智能的核心，因此新一代人工智能的物流中心应该研发有感知、有认知、有行为、可交互、会学习、自成长的新一代智能机器，卡车物流是智能驾驶的第一大赛道，而智能驾驶有望成为高铁之后的又一张国家新“名片”，能显著提升我国整个智能制造业。