乘客在4号线国家图书馆站参加京港地铁公司举办的公益文化体验活动。

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4月23日，一列装饰有香港中银大厦、北京颐和园佛香阁、《贵妃醉酒》等画面的“时光专列”在北京地铁4号线开出，乘客通过扫描列车上的二维码，即可免费阅读代表京港两地文化特色的电子书。这是北京京港地铁有限公司，为迎接香港回归20周年而举办的系列活动的一部分。

“京”与“港”的结合体

提起京港地铁，北京市民多半不会陌生。自2009年地铁4号线开通，在北京的地下，便多了一道别样的风景线。提款机、售货机、自动拍照机等站内便利设施，加之创意满满的地铁廊道灯箱和轻松明快的车厢内景，常给人以身在香港的错觉。

2006年，由北京市政府和香港地铁有限公司(简称“港铁”)共同出资组建的京港地铁有限公司成立，以特许经营的方式运营地铁线路，开创了内地轨道交通领域公私合营的新模式。提起这段合作，京港地铁总经理邵信明认为是“两情相悦、情投意合”。他介绍，北京十多年前已经有很宏大的轨道交通发展规划，有空间也有意向引进不同的地铁运营模式，而港铁也有意愿和能力参与到北京地铁的发展中。“我们是‘京’与‘港’的结合体，它扎根在北京，又带着鲜明的香港特色。” 邵信明如是比喻。

京港地铁的“根”要在北京扎下来，却也不是那么容易的事情，特别是来京工作的港方人员，首先要克服的就是生活上的困难。去年正式调任北京的邵信明，除了偶尔回香港开会，大部分时间都和太太居住在北京，他坦言最难适应的就是气候，“北京湿度比香港低很多，皮肤一直处于很干燥的状态。”

尽管如此，适应北京生活的难度仍然比邵信明预想得要小。“北京人率真、热情，容易沟通，而且原先我以为在北京做业务就得喝很多酒、抽很多烟，现在发现并不是这样。”邵信明上一次来北京，还是满地黄色“小面的”的年代，而今他看到的则是拥有2000多万人口、6万多辆现代化出租车以及554公里轨道交通线路的大都市。

车辆经理黄竞华从香港到北京工作将近10年，几乎全程见证了京港地铁的成长和发展。说起最初的困难，他认为如何将港铁的经验在北京落地是比较关键的问题。“北京是古城，地上地下的条件都很复杂，地铁建设难度大，香港常见的‘对面换乘’在北京就很难实现。”黄竞华举例说。此外，北京快速增长的人口也对列车运营提出了更高的要求。“4号线原先设计的行车间隔大概是2到3分钟，但客流量的增长超过了我们的预期，要保障乘客出行，只能加开列车。”黄竞华介绍，如今4号线由南向北方向早高峰时的最小行车间隔已经缩减至103秒，是国内运行间隔最短的线路，“几乎已达到了现行信号系统的极限了。”

扎根多年的京港地铁逐渐获得了乘客和政府的信任，运营的线路从4号线、大兴线增加到现在的14号线、16号线。“我们现在是地道的北京人。”邵信明操着一口流利的普通话，似乎已在京生活多年。记者询问方知，邵信明自小跟着在北京出生的母亲说普通话。

把香港特色带到北京

“以客为本”，与京港地铁的人士接触，听到最多的便是这个词。脱胎于素以高度发达的服务业著称的香港，京港地铁也把港铁的经营理念和精细化的服务模式带到了北京。

“在列车维修上，港铁是首先采用航空标准的企业，京港地铁也引进了过来”，邵信明介绍，京港地铁建立了一套源于港铁，结合北京实际情况开发的安全管理体系，对运营中存在的风险进行分级管理。“衡量地铁运营，可靠率和准点率是衡量硬性指标”，借助自主研发的多项运营管理系统，邵信明对京港的运营水平颇为自信。

作为乘客，孙莉对乘车细节的体验则更有发言权。住在马家堡，工作在中关村，她在北京生活了5年，每天全靠4号线通勤。“平时隐约感觉到4号线有点不一样，但也没注意，直到去年有了孩子才对4号线印象深刻。”有一次孙莉进洗手间给孩子换尿布，意外发现洗手间居然有塑料材质的母婴台，这一暖心的细节让孙莉对4号线好感倍增。

去年年底已经开通的地铁16号线一期在细节上更能体现京港地铁的港式特色， 记者在采访中发现，16号线全线的售票窗口外都设置了Z型台面，便于乘客在购票时放置个人物品;16号线卫生间的换气次数也远高于北京市地方标准的10次每小时，提高到每小时不少于20次;关于女厕厕位，北京地方标准是不少于4个，16号线每座车站的女厕中至少有6个厕位，多的更有11个;客室扶手设置防滑抓握区，并用醒目的黄色涂装，起到提示作用……

黄竞华介绍道，“当京港地铁参与这个项目时，一些设计已经完成了，有些设计与京港的理念和标准不太相符，我们进行了重新设计和改建。”为了确保能随时就车厢设计的细节与厂方沟通，京港在车辆制造阶段就会派技术人员驻厂，“这在地铁业界都是很少见的。”

“地铁不只是个交通工具，也是个文化窗口。”在邵信明看来，京港带到北京的不只是港铁的运营经验，也带来了地铁文化的种子。

“地铁影廊”“地铁图书馆”“壁画展”“美术馆”“诗歌坊”……经常穿梭在4号线的乘客往往能在不经意间发现地铁里这些公益文化设施的存在，或被某个设计细节所触动。2016年欧洲杯打响的时候，4号线上的24个地铁站分别被贴上了24支球队的铭牌。随着比赛的进行，被淘汰球队的铭牌就会从车站谢幕。每日乘坐地铁出行的雷明过去很少在意运营商是谁，但那一次的设计让他眼前一亮，“这家地铁有趣、走心。”

自2009年4号线开通运营以来，京港地铁已经策划了无数例的公益广告，发起了数百场公益活动。“京港要真正扎根北京，就得为北京发展贡献力量”，邵信明强调，北京每天的地铁客流量上千万，给乘客轻松舒适的出行体验，也会收获乘客的关注和支持。“在服务业，唯一能支撑企业可持续发展的就是顾客的支持。”

与北京携手发展

“怎么看近些年北京地铁的发展?”“非常快，也非常好!”黄竞华不假思索地回答。作为资深的“地铁人”，黄竞华毫不吝惜地给善于学习和创造的内地同行打了高分。北京的地铁线路从2006年的4条增加到今天的19条，京港地铁也从最初1000多人的规模，发展到今天的7500多人。

与京港地铁一起成长的，还有北京姑娘王宁。在京港地铁工作8年，她从一名普通的站务员成长为14号线北京南站的站长。“刚进公司的时候，还常会有经验丰富的港方经理过来指导我们工作，现在我们已经完全独立运作了。”在北京南站这个繁忙要冲，王宁已经带领着50多名员工值守了两年，言谈举止间，透露着独当一面的自信。

北京地铁的大发展极大便利了普通民众的出行，家住房山的王宁对此深有感触，过往她需要坐两个多小时的公交车再换乘地铁上班，现在不到一个小时就可以到公司。更让她感到欣慰的，是整个北京地铁面貌的改变。“小时候坐地铁，根本分不清站务员和乘客，现在各个站的站务员都身着统一制服，更专业也更友善了。”身为地铁站站长的王宁每天也要以普通乘客的角色观察北京地铁。屏蔽门上装了防夹挡板，站台边缘装上了防踏空胶条……北京地铁整体设计和服务水平的提升，王宁都看在眼里。

“我们赶上了北京城市轨道交通大发展的东风”，回顾京港地铁过去11年的快速成长，邵信明总结道。在他的预期中，京津冀乃至整个中国内地的轨道交通建设，都蕴藏着巨大市场，到2020年，北京的轨道交通里程将是现在的近2倍。邵信明表示，京港正瞄准未来10年、20年的发展机遇，“在北京包括内地轨道交通发展的浪潮中，京港地铁可以作出自己的贡献，与北京携手发展。”