集中了行李重量检测、体积检测、行李身份认证、旅客自助选座、登机牌及行李标签打印等功能于一身的自助行李托运设备已在天津机场为乘客提供服务。

工业设计最早起源于西方发达国家，并在国家建设与提升国家竞争实力方面发挥了至关重要的作用。英国前首相撒切尔夫人曾表示，“英国可以没有政府，但不能没有工业设计”。而在京津冀地区，工业设计曾经只作为北京的“专属”而存在，河北、天津鲜有这一类公司及需求存在。如今，这一切正在悄然改变。“以前，津冀是一个巨大的、难以开发的市场。现在，伴随交通便利度的提升、‘互联网+’的兴起、京津冀战略的发布……越来越多的津冀企业开始重视工业设计。”北京智加问道科技有限公司（以下简称“智加设计”）总经理熊伟的一番感受正是京津冀工业设计产业发展的一个缩影。在北京设计研发、在天津测试熟化、在河北生产，最终服务京津冀以及更多区域……工业设计的京津冀图谱正在悄然成型。

悄然改变生活的设计服务

在我们的日常出行中，时常会遇到客流高峰时段，这时会看到安检、行李托运、取票窗口都排起长队的景象。人工办理行李托运投入大、人次多，难免有时出错，引起纠纷和投诉，甚至会出现旅客滞留的问题。能不能有一台自助托运设备帮助我们将出行变得更简单？

如今，在天津机场，一个集中了行李重量检测、体积检测、行李身份认证、旅客自助选座、登机牌及行李标签打印等功能于一体的自助行李托运设备，正每天为旅客提供便捷的乘机服务。乘客只需使用身份证、护照等相关证件，先通过验证区确认身份自助领取登机牌，机器便会提示是否需要托运行李。如需行李托运，在指定位置放下行李，履带机称重后，行李条出口将打印行李凭据，用户将行李条胶带粘贴于行李箱上确认无误后，履带机将传送收取行李，用户在领取行李凭据后，即完成一次自助换取登机牌和托运过程。

“该产品是由我们提供设计服务，中国民航大学联合中国民航信息网络股份有限公司、天津滨海国际机场共同开发，是具有完全自主知识产权的国内首款自助行李托运系统，填补了国内自助服务应用领域的空白。”熊伟在北京DRC基地接受北京商报记者采访时表示。

“在自助行李托运设备项目中，智加设计负责了设计调研、外观设计、结构设计，以及样机制作的多个环节。”熊伟告诉北京商报记者，“铺满地面的电路板、密密麻麻的电线……就是我们第一次接触这个项目时所看到的产品原型机。我们通过对天津机场、北京首都机场等多个使用场景的调研，确定了我们最终参加竞标的设计理念，也正是因为这前期大量的准备工作让我们赢得了项目方的认可”。

对于自助行李托运设备这样一款产品而言，最终将产品实现生产是其中一个重要的环节。经过多方面考虑，产品最终定在天津当地进行生产。“当时，天津制造企业的生产水平相较北京而言存在一定差距。为了将我们的设计理念完全呈现，通过多次沟通和交流，帮助产品制造企业在产品设备、管控标准等方面做了一些调整和提升。并对我们的产品设计方案进行调整，降低了生产难度。”熊伟说。

最终，自助行李托运设备通过项目验收鉴定达到了国际先进水平，获得三项专利。此外，项目研究的实用化样机设计获得了中国工业设计最高奖——红星奖。产品自上市以来，已产生巨大的经济价值。

红星奖让企业重构设计价值观

北京工业设计促进中心主任陈冬亮表示，工业设计并不是艺术家或美术师为产品外观进行简单的设计、包装、展示或宣传所进行的零散性工作，而是以需求为导向，整合科技、文化与艺术等现代技术手段和多学科知识，服务于企业原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的全过程，是工业化、信息化时代系统性、集成性、创造性的设计活动。

工业设计最早起源于西方发达国家，并在国家建设与提升国家竞争实力方面发挥了至关重要的作用。英国是欧洲最重视设计的国家之一。英国前首相撒切尔夫人曾表示，“英国可以没有政府，但不能没有工业设计”。英国设计师曾运用工业设计手段帮助苹果电脑产品创造“平均每5秒钟就销售一台”的纪录；日本作为国家经济高速发展的典范，很大一部分原因在于“日本设计”的振兴与热潮。日本以经济产业省设计机构为载体，形成国家推进体系，每年设计开发资金投入占国民生产总值的比例高达2.8%，居世界首位；韩国则是将“设计韩国”作为战略发展目标，凭借设计在城市发展中的突出作用，韩国首都首尔当选为2010世界设计之都……越来越多的国家正将工业设计作为国家战略布局。

2006年，中国设计红星奖在北京DRC工业设计创意产业基地诞生。经过多年发展，2014年红星奖参评数量跃升到千余家企业6000多件产品，成为全球首个年参评数量超过6000件的产品设计奖项。红星奖创办十年来，已有31个国家和地区、4322家企业的36522件产品参评，包括德国博世、韩国三星、美国哈曼、科勒、英国戴森设计、丹麦雅各布延森设计、日本日立、三菱、柯尼卡美能达、北汽集团、广汽集团、三一重工、沈阳机床、东方航空、华硕科技、联想集团、震旦家具、海信电器、格兰仕、帅康集团、老板电器、美的电器、李宁服装、小米等国内外众多知名企业，是中国设计界、企业界极具影响力的奖项。

“红星奖的快速发展，已成为设计理念传播平台和国际交流窗口，令更多企业认识到设计的价值。”陈冬亮说。

错位发展激活京津冀产业蓝海

“对于工业设计而言，津冀是一片潜力巨大的市场。但在以前，这是一块看得到吃不到的蛋糕。因为，在以前的津冀地区只有为数不多的企业了解和重视工业设计。这也导致了，津冀地区没有太多设计企业的存在。”熊伟告诉北京商报记者，“据我们了解，现在天津有几家小型的设计公司，河北基本上没有这一类的专业公司存在”。

“工业设计产业的集聚与生产性行业的地理分布、历史特定条件和发展环境密切关联。”陈冬亮表示，诸如人才就是其中的一个重要因素。目前，北京拥有设计专业的院校40多所，其中工业设计专业的院校达到20多所，占全国工业设计院校的10%以上，其中中央美院、清华美院、北京理工大学、北京服装学院、北京工业大学等高校设计专业在社会享有很高的知名度。在校设计类专业学生一万多人。北京就非常适宜设计研发企业的发展，而河北、天津则可以在生产制造环节发力，形成良好的三地互动，共同推动产业的发展。

“从我们企业自身的感受而言，2012年底是一个重要节点，在那时津冀工业设计的需求量真正开始激活，越来越多的‘订单’开始找到我们。”熊伟表示，这与越来越多高铁线路的开通有着密切的联系。工业设计是一个需要双方频繁沟通的行业，有的客户告诉我们：“以前就算有设计的需求，也会因为交通的不便，选择在当地找一家小型的设计公司做一些简单的设计，草草了事。”如今，乘坐高铁可以当天往返，有问题可以随时沟通，大大提升了北京设计公司的竞争力。

作为北京工业设计产业重要组成部分的红星奖，已于2012年在北京设立红星奖博物馆。陈冬亮表示，“博物馆展示了红星奖的发展历程和历届获奖作品中的部分精品。从中可以体会中国设计的觉醒、感受中国设计的进步，跟随中国设计的思考和体验中国设计的魅力。这将成为展示工业设计的重要窗口。此外，天津红星奖博物馆也已正式对外开放，并将有可能在河北设立新的博物馆”。

北京市科委主任闫傲霜表示，红星奖作为中国最有影响力的工业设计奖，已经成为北京市科委在推动产业升级、带动区域协调发展、服务企业创新过程中的长期工作抓手，也将成为推动京津冀协同发展的重要支撑之一。

北京商报记者 韩琮林